2025年，一汽-大众以全年整车销量158.7万辆再度蝉联合资车企销量第一，其中一汽大众90.20万辆，一汽奥迪56.69万辆，捷达品牌11.80万辆。但这份成绩背后，新能源车销量却陷入困境。

新能源销量暴跌40%

大众集团官方数据显示，2025年在华新能源销量为12万辆，同比下滑40%，远低于全球5%水平。ID系列受产品迭代慢、智能化不足影响，ID.6 CROZZ接近退市，Q6L e-tron家族因市场导入期销量基数低，新能源占比仅4.5%，远低于行业54%水平。

在新能源渗透率突破50%的市场环境下，一汽大众的转型滞后问题凸显。燃油车成为销量主力，但面临降价压力。

燃油车以价换量策略

通过降价和同堂销售维持销量：8代迈腾低至12.98万元，宝来低于7万元，新车型上市后老款降价促销。奥迪Q5L上市后老款降至24万，A4L终端价不足20万。速腾L与速腾S同堂销售，低配版搭载1.5L自然吸气发动机。

这种模式短期内保住了合资销冠地位，但透支品牌价值。2026年将推出13款新车，包含7款新能源车型，但能否扭转局面仍存疑。